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氫燃料市場逐漸打開 “備胎”氫能能否“轉正”?

放大字體??縮小字體 發布日期:2020-02-10 09:11:00 ??來源:新能源網??編輯:全球新能源網??瀏覽次數:171
核心提示:2020年02月10日關于氫燃料市場逐漸打開 “備胎”氫能能否“轉正”?的最新消息:  日前,《Nikki》撰文指出,豐田宣布已開發出用于海事應用的氫燃料電池系統,首批將交給法國使用。而此前,豐田已經開發出首款商用氫燃料電池車型Mirai,領跑氫燃料產業發展,并在
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  日前,《Nikki》撰文指出,豐田宣布已開發出用于海事應用的氫燃料電池系統,首批將交給法國使用。而此前,豐田已經開發出首款商用氫燃料電池車型Mirai,領跑氫燃料產業發展,并在該領域持續發力。從2019年氫燃料元年開始,其熱度始終不減,隨著氫燃料市場的逐步打開,氫能能否一如所愿邁向發展新高速?

  市場需求升級 氫燃料迎前所未有發展機遇

  從去年開始,氫能在國內的溫度持續上升,作為國內公認的清潔能源,氫能源市場發展潛力有目共睹。21世紀,我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃,都試圖在新型能源領域占有一席之地。

  在氫能產業發展中,氫燃料電池汽車扮演了重要角色,我國氫燃料整車生產能力大幅提升。中國汽車工業協會統計數據顯示,2019年前11個月,我國燃料電池汽車產銷分別達到1426輛和1337輛,同比增長398.6%和375.8%。據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》顯示,到2030年,中國燃料電池車輛保有量達200萬,行業產值突破萬億元。

  日前,有歐盟地區研究機構分析,到2030年,歐洲地區將有近570輛柴油列車被替換為氫燃料電池列車,可上路運營的氫燃料電池卡車和公共汽車將突破4.5萬輛。

  政策加碼氫能發展 氫燃料商業化落地加速

  在“氫能熱”大潮裹挾下,我國氫能及燃料電池發展空間巨大。隨著市場需求的不斷升級,氫燃料將迎來前所未有發展新機遇。

  2019年,隨著氫能元年的開啟,我國在政策上也給予了大力支持,積極推動氫能的發展。2019年首次將氫能源寫進《政府工作報告》里,氫燃料發展進入飛躍期。

  據不完全統計,目前有 6個省/直轄市、32個地級市出臺了氫燃料電池相關政策,從產業規劃、補貼支持和完善制度標準等方面支持氫能產業發展。深圳、廣州、上海、佛山、武漢等地方政府給予燃料電池汽車國補1倍的豐厚地方補貼,以武漢、濰坊、佛山為代表的地方城市加強完善加氫站設計、建設、運維保障和審批等監管制度,鼓勵加氫站建設。

  除了政策之外,瞄準氫能源市場的企業也不在少數。豐田作為氫能源市場的領跑者,除了開發出首款商用氫燃料電池車型Mirai之外,還推出用于海事應用和公共交通應用的氫燃料電池零部件。據日媒報道稱,豐田汽車已經向中國企業提供了氫燃料電池電堆,截止到2019年11月,中國《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》上共上榜新款氫燃料電池汽車87款。當下,豐田已經與北汽福田、北京億華等多家企業達成合作,繼續擴大在中國的版圖。

  從國內市場來看,近日華昌化工也發布公告稱,與金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司合作制造氫燃料電池車的進展,有五量氫燃料電池汽車已經投入示范運行。

  另外,北京英博新能源有限公司也與溧水經濟開發區簽約,正式落戶氫燃料電池項目,加速氫燃料研發與生產,積極打造氫能源商業化落地。

  總的說來,不管是政策加碼,還是企業紅利發展,氫能源作為較新的新能源開拓領域,市場潛力巨大。但是,從目前來說,要想滿足市場需求,實現真正的商業化落地,氫燃料技術是不可回避的困難之一,如何降低成本,加強技術創新,才是能夠在市場中獲得競爭力的根本原因。當下來看,在產品技術壁壘尚未完全形成,市場競爭格局比較分散的情況下,誰能率先獲得補貼紅利,或許就能在競爭中獲得領先優勢。

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關鍵詞: 豐田 新能源汽車 燃料電池 燃料

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