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特斯拉為何向寧德時代“妥協”

放大字體??縮小字體 發布日期:2020-02-07 10:05:09 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:662
核心提示:2020年02月07日關于特斯拉為何向寧德時代“妥協”的最新消息:一向強勢的馬斯克,在特斯拉電動汽車電池供應問題上近來卻不斷向供應商“讓步”。2019年10月,特斯拉宣布與LG化學合作,LG化學向特斯拉中國工廠供應圓柱21700型電池,日本松下不
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一向強勢的馬斯克,在特斯拉電動汽車電池供應問題上近來卻不斷向供應商“讓步”。

2019年10月,特斯拉宣布與LG化學合作,LG化學向特斯拉中國工廠供應圓柱21700型電池,日本松下不再是其獨家供應商,據悉LG化學電芯正極材料為NCM高鎳材料,也與松下電池的NCA不同;今年2月3日,特斯拉宣布與寧德時代合作,電池中國網從多個信源了解到,寧德時代為特斯拉供應的將是方形電池,而非特斯拉一直使用的圓柱電池。

作為全球電動汽車知名品牌,與特斯拉合作是眾多電池企業夢寐以求的事情,特斯拉在電池供應商選擇上也慎之又慎,往往都是電池企業不斷作出調整,以適應特斯拉的要求。2018年特斯拉宣布欲在中國建廠的時候,寧德時代曾與特斯拉接觸,但雙方最終因電池技術標準、規格等未達成一致意見,不歡而散。

現如今,為何特斯拉主動做出“讓步”,同意采購寧德時代方形NCM三元電池,而不是寧德時代委曲求全,像LG化學一樣為特斯拉投巨資新建一條圓柱電池產線?

特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發展電動汽車之初,市場上并沒有專門用于電動汽車的電池,特斯拉當時選擇與原本生產消費類電子產品電池的松下電池合作,而松下當時生產的消費類電子產品電池主要為圓柱型電池。特斯拉通過與松下電池的深度合作,在電池BMS等方面也取得了豐碩成果,因而一直堅持圓柱電池技術路線。近年來隨著應用場景的不斷拓展、技術的快速進步,方形電池在電動汽車應用領域逐漸被認可并成為主流。

日前,在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上,馬斯克直言“進口模式耗費成本巨大,甚至可以說是‘silly(很傻)’的”。早在今年年初,特斯拉就表示,中國工廠正計劃采購更多的本土化零部件來降低成本,從而減少零件進口以避免關稅成本,“目前,零部件本土化率在30%,預計年底將實現100%本土化。”寧德時代作為中國動力電池老大,盡管電池技術路線與特斯拉有所區別,但特斯拉還是將其列為合作對象。

盡管與松下電池關系密切,但隨著Model 3交付速度加快,交付量增多,馬斯克一再要求降低電池價格。從產品本身上來看,“圓柱電池對于集成的工藝過程要求比較高,在批量化供貨和降低成本方面,圓柱電芯在模組方面降低成本的空間比較有限,”一業內人士表示,“從長遠來看,成本仍將是困擾圓柱電池在電動汽車上應用的因素之一。

反觀寧德時代在方形電池上的創新,降本已經看得見摸得著。寧德時代2019年推出的CTP電池技術(Cell to Pack,無模組動力電池包),因省去模組環節、零部件數量減少,生產效率提升,可顯著降低動力電池的制造成本。此外,從方形電池技術趨勢來看,電芯會越做越大,降本空間也可以想象。

中信建投分析認為,在電池包體積保持不變,在即便相對較低的電池單體能量密度(假設218Wh/kg)情景下,特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術,可以獲得約12.3%的工況續航提升;在高電池單體能量密度(245Wh/kg)情景下,可以獲得約26.4%的工況續航提升;在高電池單體能量密度和低電耗情景下,工況續航增幅將高至32.1%,對整車成本的降低、車內空間的提升都有積極意義。

國泰君安證券研究認為,寧德時代在方形電池技術上比較成熟,產能規模龐大,具有極強的降本能力;同時,相比于LG化學、松下電池,寧德時代自身降本能力也比較明顯,這也是特斯拉嘗試使用寧德時代方形電池的重要因素。

長遠來看方形電池性能提升空間

松下電池憑借其在圓柱電池技術上的深厚積淀,在動力電池能量密度上長時間獨領風騷。但寧德時代在方形電池技術上的創新也并不落后。2019年,寧德時代的NCM811高鎳電池,已經應用到蔚來、廣汽、寶馬等眾多電池車企的新車型上,續航里程大多在500公里以上。目前特斯拉中國工廠生產的Model 3標準續航版車型,里程有445公里和455公里兩個版本。對于寧德時代來說,為特斯拉提供方形電池,續航里程應該不是問題。

從電池封裝結構本身來看,有分析人士表示,松下圓柱電池能量密度提升空間也不及方形電池,松下電池圓柱電芯能量密度已經接近極限。松下電池為滿足特斯拉對于車輛續航的要求,一方面通過材料本身提高電池能量密度,但現在主要的是通過增大電池尺寸(從18650升級到21700)來提升電池包的整體容量。

據寧德時代介紹,公司推出的CTP高集成動力電池開發平臺,電芯可直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環節,較傳統電池包,CTP電池包系統能量密度提升10%-15%,系統能量密度可以達到200Wh/kg,且體積利用率提高了15%-20%。據悉,該技術已經在北汽新能源電動車型EU5上應用。

采用方形電池,特斯拉也同樣有挑戰。由于特斯拉一直用的是圓柱電池,而采用方形電池后,其或將要對技術路線和底盤設計進行調整,但是小編猜測對于車輛本身應該不會做大幅調整。

值得注意的是,特斯拉2019年第四季度財報電話會議上,馬斯克也透露,目前與寧德時代的合作屬于“小規?!焙献?。寧德時代的公告也顯示,其與特斯拉供貨期限是2020年7月1日至2022年6月30日,具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定,協議未對特斯拉的采購量進行強制性約束。這或許也是特斯拉出于更換技術路線,而需要對車輛進行充分的驗證考慮。

作者:方傾燃

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關鍵詞: 特斯拉 電池 寧德


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